13.11.2009

Stavbu modelu som začal trupom. Je to klasická balzová priehradovina z líšt 3x3 mm, doplnená na hornej strane trupu prepážkami, určujúcimi tvar trupu. Motorová prepážka je z bedničkovej, 3 mm hrubej  preglejky. Prepážky sú nalepené na hotovú priehradovinu. Priehradovina je oproti oriešku upravená trochu smerom k maketovosti. Na obrázku je kostra trupu ešte pred "oplechovaním", hmotnosť v tomto stave je 8 gramov....

30.11.2009

Trup je "oplechovaný" balzou 0,8 mm, trochu ešte zbrúsenou asi na 0,6 mm.  Motorový kryt je vybrúsený a vydlabaný z ľahkej balzy 7 + 5 mm. Ostroha je ohnutá z oceľového drôtu 0,8 mm, vlepená medzi dve vrstvy tvrdej balzy  1,5 mm a potom vlepená do priehradoviny trupu. Ale zmenila sa aj hmotnosť - váži to už 14 gramov. Ešte treba doplniť podvozok...  

24.12.2009

Chvostové plochy sú opäť z líšt 3 x 3 mm, oblúky sú lamelované z troch vrstiev balzy hrúbky 1mm klasickým spôsobom - po prevlhčení narezaných prúžkov v horúcej vode sú zlepené Ponalom expres v šablone. Kompletné chvostové plochy majú hmotnosť 2 gramy. Podvozok je ohnutý z oceľového drôtu 1,5 mm. Hmotnosť v tomto štádiu je 24 gramov....

2. 1. 2010

Pomedzi sviatky a služby sa mi podarilo postaviť zhruba kostru krídla. Stavba je klasická - rebrá z balzy 1 mm, koreňové 3 mm, odtokovky vybrúsené z balzy 3 mm, nábežka vybrúsená z balzy 5 x 5 mm, okrajové oblúky lamelované v šablone z troch vrstiev balzových líšt 3 x 1 mm. Nosníky sú z balzy 3 x 2 mm. Profil krídla je Clark Y 10%. Ako sa bude správať, uvidíme . Kostra krídla má hmotnosť 10 gramov...

14. 1. 2010

Plochy sú potiahnuté tenkým Modelspanom. Po vypnutí vodou sú lakované jedenkrát zriedeným napínacím lakom, potom ešte dvakrát zaponovým lakom. Po každom nátere je poťah jemne prebrúseny brúsnym papierom . Nalakované plochy po zavädnutí poslednej vrstvy "odpočívali " štyri dni v šablone. Poťahom a lakovaním pribrali 8 gramov. Hmotnosť nosných a chvostových plôch v tomto štádiu je 20 gramov. Niečo pribudne ešte nástrekom striebornej Humbrolky...

18. 1. 2010

Začínam kompletovať model. Hotové, potiahnuté chvostové plochy sú prilepené na trupe, kormidlá zavesené na prúžkoch z PC diskety. Začína sa to podobať na Comper Swift. Hmotnosť trupu s chvostovými plochami sa vyšplhala na 28 gramov. Spolu s krídlami to váži 44 gramov.

27. 1. 2010

Stavba sa začína blížiť ku koncu, model je zhruba v kope, pripravený na striekanie. Nástrek Humbrolkami by nemal veľmi zvýšiť hmotnosť. V tomto stave má model hmotnosť 58 gramov aj so vstavanými servami a tiahlami. Tiahla sú z balzovej lišty 3 x 3 mm, zakončené sú drôtom 0,6 mm. Drôt je na pákach serv zaistený ohybom "Z", na pákach kormidel len kúskom bowdenovej trubky a sekunďákom. Len na okraj - presná dľžka tiahiel je nastavená až po montáži do modelu. Drôtová koncovka pri serve je zaistená na balzovom tiahle zmršťovačkou, po nastavení presnej dĺžky je to potom zakvapnuté riedkym sekunďákom. Takto sa to osvedčilo, nastavenie dĺžky je bez problémov a zaobídem sa bez kadejakých vidličiek a koncoviek...

6. 2. 2010

Model je nastriekaný Humbrolkami. Písmená sú tiež striekané. Šablony boli vyrezané z tenkého papiera, po umiestnení na model dôkladne prevlhčené, zafixované páskou. Treba trochu opatrnosti a striekať pod nižším tlakom, aby farbu "nepodfúklo" pod šablonu. Ale podarilo sa. Model striekaním "pribral" len 3 gramy. Ešte doplniť vzpery, podvozok....

21. 2. 2010

Konečne sme v cieli. Model je dokončený, kompletne vybavený palubným systémom, všetko je odskúšané, vrátanie rolovania po dielni. Je pripravený na zálet. Letová hmotnosť je 106 gramov, plošné zaťaženie vychádza na 18 g/dm². Pri ťahu motora okolo 110 gramov by to mal byť skutočný rýchlostný špeciál. Počkám na vhodnejšie počasie, potom sa uvidí.....

9. 4. 2010

Zaneprázdnenosť, mizerné počasie, nevedel som sa dostať von. Konečne bolo kus voľna,  vonku polojasno, teplota 18°C, vietor 1 - 2 m/s.  Zálet sa podaril. Prvý šart bol z ruky, trochu bolo treba pretrimovať smerovku, model trochu točil doľava. Polohu ťažiska meniť asi nebudem. Model je stabilný, pádové vlastnosti primerané aj vďaka asi dvojmilimetrovým negatívom vytvoreným pri lakovaní. Rozsah rýchlostí je značný. Väčšina letu je tak na pol plynu, plný plyn je potreba len pri štarte a pri "vyššej pilotáži". Pekné sú prelety vo výške do 1 metra, tak 3-4 metre od seba na plný plyn... Pristával som po 10 minútach letu, dobité bolo 170 mAh. Budem musieť teda primerane prestaviť alarm na vysielači. Nelietam totiž až do vypnutia PCO. Pristátia sú pohodové, model sa dá dostatočne "natiahnuť". Vyskúšal som aj štarty zo zeme. Swift sa odlepí asi po 2-3 metroch rozjazdu vďaka premotorovaniu. Pri lietaní si človek veľa neodpočinie, je to skutočné malé žihadlo. Rozhodnutie padlo - dostane asi väčšieho brata. Bude to "parkflyer" v merítku 1:3......